ウィンドウ撥水コート
ガラス撥水 シリコンとフッ素の違い
ガラス撥水剤には主に「シリコン系」と「フッ素系」があります。どちらも撥水なので、コロコロと水が落ちたり、飛んでくようなイメージです。
まず、一般的に販売されているものはシリコン系の撥水剤が多いです。値段も安価であり、撥水性にも優れており、使い勝手は良いと思います。
しかし、シリコン性の撥水剤はどうしてもガラスとの定着が弱く、耐久性が劣る部分があり、長期的に持続した撥水を作り出すのが難しいと言えます。
逆に、フッ素系の撥水剤は、撥水性はもちろん定着性にも優れていますが、シリコン系と比較すると、少々お値段が高くなってしまいます。
フッ素系にも様々な種類がございますが、当店のフッ素系撥水剤は、ハイパービューを使用しています。従来品は反応速度が遅いため、定着成分すべてがガラスと結びつかず不安定な状態でガラス面に存在しますが、ハイパービューは反応速度が速く、より多くの定着性分がガラスに結びやすいため、撥水成分がより緻密に定着し、表面の撥水成分が均一に平滑化されるので、水が浸入しにくくなり、高い撥水性と耐久性が得られます。
耐候性試験機による撥水持続性評価では、従来耐久ガラス撥水剤は時間の経過とともに接触角が鈍角化していったが、従来品に比べ、ハイパービューは長時間のテストでも90度以上の接触角を維持しています。また、研磨用スポンジに市販コンパウンドの１０倍希釈液をつけた後、470gの荷重をかけ、テストピース表面を洗浄試験機にて所定回数研磨。ハイパービューは600回研磨後も良好な撥水状態を維持できる耐久性があります。
下地処理
車を洗車機に入れ、水分を拭き取ってからガラスコーティングを・・・という方が多いと思いますが、それではガラスの油膜は完全に落ちません。
既にコーティング剤を付けたことのある方でいうと、一般的に多く販売されているのが「シリコン系コーティング剤」ですので、シリコン＝油です。
撥水コーティングが劣化していくことで、それ自体が油膜となってしまうのです。油膜は洗車機に入れたり、窓をゴシゴシ手洗いをしても完全に落とすことができません。
当然、油膜がついている状態、水垢やウロコのある状態でコーティングすると、ムラになりやすく、ガラスにもうまく定着しません。
下地をしっかり作り撥水コーティングを施工していくことで、防汚・撥油性能に優れ、持続性の高いコーティングを実現することができます。
大切な愛車のシートに穴が出来てしまった、、
中古車を購入したがハンドルの擦れが気になる、、
自動車の内装リペアはキズができたら修理して、大切なクルマをいつまでも長く乗り続けたい。そんな方におすすめです。
その他ダッシュボード、ドア内張、センターコンソール、マット等についたキズ・スレ・破れ、タバコの焦げ痕、ナビやETC のビス痕・接着面のベタつきなどが綺麗に修復できます。
また、その応用範囲を活かして、身の回りにある財布、靴などのレザー製品、ソファーなどの住宅のインテリア家具もリペア可能です。
WindshieldDYNOflexダイノフレックス
超疎水性｜セルフヒーリング｜ウィンドウガラス専用防傷フィルムセルフヒーリング・飛び石キズ防止・超撥水
ドライバーやフロントガラスを外部の損傷から保護する高い衝撃抵抗性を発揮。撥水性能で雨や雪を弾き、セルフヒーリング機能でワイパーなどから受ける摩耗を抑制しより安全な運転条件を提供します。
ウィンドウガラスの飛び石キズを防ぐ
Windshield?DYNOflexの仕様
* Impact Resistant 高光学弾性ウレタン層を採用。過酷な道路状況からの予期せぬ損傷を防止し、フロントガラスの割れや飛散からドライバーを保護。
* Hydrophobic Hydrophobic top-coatingがフロントガラスの表面張力を低下させ、雨・雪・汚染物が付着しにくくなり、視認性を向上。
* Self-Healing 軽微な傷から自然に回復するセルフヒーリングの特性を持ち、自己治癒能力は氷点下環境でも維持。（STEK Automotiveによる-20°C/-4°Fの条件下テスト実証済)
* UV protection 99%の紫外線遮断性能を備えており、有害な紫外線による車内素材の退色・劣化やドライバー・同乗者の日焼けなどから防止。
* 熱形成不要の優れたインストール性。
Windshield?DYNOflexは、高価な（特にスマートドライブ/補助カメラおよびセンサー（ADAS）付き車両など）フロントガラスの交換リスクを大幅に低減するのに役立ちます。
光学的なクリアさによって、外観を損わず、自動運転システムに干渉することはありません。
